Mitsubishi Motors revela i-MiEV A nova geração de veículos eléctricos

05 Junho 2009

Mitsubishi Motors revela i-MiEV
A nova geração de veículos eléctricos

- Fornecimento a Empresas, Entidades estatais e Autoridades locais no final de Julho -
- Vendas a particulares em Abril de 2010 -

Tóquio, 5 de Junho de 2009 – Hoje, Dia Mundial do Ambiente, a Mitsubishi Motors Corporation apresenta a versão de produção em série, da nova geração de veículos eléctricos (EV), o i-MiEV, descrevendo-o como “o percursor da tecnologia que dominará o mundo automóvel nos próximos 100 anos” O i-MiEV será posto à venda, no mercado Japonês, no final de Julho deste ano.

O i-MiEV é o culminar de cerca de 40 anos de desenvolvimento de veículos eléctricos na Mitsubishi Motors. A Mitsubishi Motors introduz o i-MiEV como expoente máximo do ‘veículo-eco’, a solução para os diversos desafios que hoje se colocam à indústria automóvel, incluindo a poluição ambiental, o aquecimento global e a dependência dos combustíveis fósseis. A Mitsubishi Motors pretende continuar a desenvolver infra-estruturas que promovam a utilização de veículos eléctricos, em parceria com os sectores públicos e privados, no Japão e em todo o Mundo.

A Mitsubishi Motors espera distribuir cerca de 1.400 i-MiEVs, no curso do ano fiscal japonês de 2009 (até 31 de Março de 2010) em forma de leasing de manutenção^*3 e maioritariamente a empresas e autoridades locais. A Mitsubishi Motors pretende iniciar a comercialização do i-MiEV a clientes particulares em Abril de 2010 e começará a aceitar encomendas, através do seu site, a partir do final do próximo mês de Julho.

^{*1: MiEV: Mitsubishi innovative Electric Vehicle}

^{*2: i-MiEV : Para o modelo de produção em série foi acrescentado um hífen ao nome pelo qual os protótipos e carros experimentais já eram conhecidos.}

^{*3: Leasing de Manutenção: Um leasing em que mensalmente o pagamento inclui algumas das taxas, seguros e custos de manutenção.}

O i-MiEV

i-MiEV : Visão global

O i-MiEV utiliza a longa plataforma do modelo que lhe deu origem, o minicar “i”, a qual permite instalar o pack de baterias de iões de lítio sob o piso da carroçaria e a sua motorização sob o compartimento da mala. Desta forma, o espaço conseguido para o dia a dia é amplo, pois não compromete nem o conforto dos 4 passageiros nem o espaço disponível para bagagem no minicar “i”.

A introdução do MiEV OS (MiEV Operating System)^*4 — com um avançado sistema de gestão integrada do veículo, no qual a Mitsubishi Motors concentrou todo o “know-how” obtido ao longo dos muitos anos de pesquisa e desenvolvimento dos veículos eléctricos (EV’s) — permitindo um nível de performance e fiabilidade adequado à nova geração de EVs.

^{*4: Nome genérico para o avançado sistema de gestão integrada, desenvolvido pela Mitsubishi Motors para a nova geração de EV’s.}

I Principais características do produto

1. Condução com zero emissões de CO₂

O i-MiEV é um veículo de zero emissões (ZEV) pois não produz emissões de CO₂ durante a sua condução. Mesmo quando se tem em consideração o gás CO₂ emitido pela central de produção de energia, o i-MiEV gera aproximadamente um terço do CO₂ produzido pelo minicar “i” a gasolina (Calculo interno baseado na média de valores de produção da energia eléctrica no Japão).

2. Alimentado 100% com energia eléctrica

O i-MiEV é muito económico, pois a energia eléctrica é a sua única fonte de energia. Assim, dependendo das tarifas das companhias de electricidade, o custo de carregamento da bateria poderá ser ainda mais reduzido se optar por um contador bi-horário, o qual aplica a tarifa mais económica (noite e fins de semana)*⁵.

^{*5: Os contadores bi-horários estão disponíveis no nosso mercado}

3. Silencioso, ágil e confortável

A condução com o i-MiEV é silenciosa e confortável, possível apenas num veículo eléctrico (EV). Maximizando a excelente resposta e o seu binário sempre disponível (ou não fosse um EV), o i-MiEV supera o nível de resposta e de potência do minicar “i” com motorização turbo a gasolina.

4. Ampla autonomia para o uso diário dum carro citadino

Com apenas uma carga o i-MiEV tem uma autonomia de 160 km^*6 nos moldes da condução urbana Japonesa 10-15. Assim, garante uma ampla autonomia^*7 para o dia a dia de um carro citadino.

^{*6: A autonomia varia de acordo com as condições meteorológicas, congestionamentos de tráfego e de como o condutor utiliza o veículo (utilização do acelerador, controlo do sistema de climatização, etc.).}

^{*7: Um estudo japonês indica que em média 90% dos condutores percorrem menos de 40 km/dia nos dias úteis da semana e 80% percorrem menos de 60 km/dia nos fins de semana e férias (estudo interno).}

5. 3 formas de carregar a bateria

O i-MiEV utiliza um sistema de 3 formas de carregamento, podendo a bateria ser carregada em casa, na rua e durante o percurso. Para o carregamento normal o i-Miev pode utilizar uma tomada doméstica de 100 ou 200 volts, pelo que vem equipado com o respectivo cabo e ficha. A bateria do i-MiEV pode também ser carregada através de carga rápida, numa Estação de Serviço de Carga Rápida, acualmente em fase de implantação no Japão.

• Tabela de tempo de carregamento ^*8

Método

Potência eléctrica

Duração

Normal**

200V AC（15Amp）

Aprox. 7 horas (carga total)

100V AC（15Amp）

Aprox. 14 horas (carga total)

Rápido

200V 3-fases (50 kW)

Aprox. 30mins. (80% carga)

^{*8: O actual tempo de carregamento pode variar, dependendo de factores como a temperatura do ar e das especificações do equipamento eléctrico utilizado.}

^{** O sistema normal de carregamento foi desenvolvido pela Toyota Motor Corporation e pela Yazaki Corporation.}

II Tecnologia avançada

1. Principais componentes

(1) Bateria

O i-MiEV é alimentado por uma bateria de iões de lítio de elevada densidade, produzida pela Lithium Energy Japan^*9. Esta bateria de elevada capacidade é composta por 88 células de iões de lítio, ligadas em série e instaladas sob o piso, no centro do veículo. Esta configuração permite uma enorme estabilidade, graças ao seu baixo centro de gravidade.

^{*9: A parceria estabelecida em 12 de Dezembro de 2007 entre a Mitsubishi Motors, GS Yuasa Corporation e a Mitsubishi Corporation, para desenvolvimento, produção e venda em larga escala de células de iões de lítio de alta capacidade e densidade, para utilização em EV’s.}

1. Motor (unidade de potência)

O i-MiEV usa um magneto permanente, compacto e de alta eficiência, especialmente desenvolvido para este veículo. Ele gera o máximo de binário a baixas rotações para garantir potência máxima de resposta durante a condução. Ao reduzir a velocidade, o sistema de regeneração de energia na travagem actua, fazendo com que o motor funcione como um gerador. A energia eléctrica recuperada é armazenada na bateria.

1. Transmissão

O i-MiEV utiliza uma caixa de velocidades compacta e ultra-leve com apenas uma velocidade, maximizando assim o alto binário sempre disponível nos EVs e eliminando a necessidade duma caixa de velocidades com mecanismos complexos, habitual em veículos com motorizações de combustão interna.

1. Carregador interno

O i-MiEV possui um carregador interno, ultra-leve e compacto, permitindo a carga da bateria através de tomadas de 100V ou 200V (220V em Portugal

(5) Conversor DC/DC

O conversor DC/DC é utilizado para carregar a bateria auxiliar de 12V e ainda os restantes equipamentos eléctricos. Está integrado no carregador interno numa unidade única, por forma a reduzir a sua dimensão e peso.

(6) Inversor

O motor do i-MiEV é alimentado por corrente alterna. O inversor converte a alta-voltagem proveniente da bateria em corrente alterna, alimentando o motor com a potência necessária à sua condução.

2. Painel de instrumentos com computador de bordo

O painel de instrumentos combinado é complementado com um “económetro” onde se pode visualizar o nível do consumo, da regeneração de energia, o nível de carga disponível e qual a autonomia disponível em quilómetros a serem percorridos, dentro da média de consumo efectuado nos últimos quilómetros.

3. Selector da caixa de velocidades

O indicador do selector da caixa de velocidades disponibiliza as 3 posições – abaixo descritas – que permitem ao condutor, escolher entre o prazer máximo na condução, economia máxima e máximo de regeneração de energia durante a travagem.

Posição-D: Gera o máximo de binário numa resposta directa ao acelerador, permitindo ao condutor levar i-MiEV ao máximo da sua potência.　

Posição-Eco: Reduz a potência e consumo para uma condução mais económica.

Posição-B: Aumenta a regeneração da energia na travagem. A potência é igual à da posição-D.

4. Controlo da climatização

O sistema de controlo da climatização do i-MiEV produz ar-condicionado através de um compressor eléctrico e de um sistema de aquecimento que faz circular água aquecida eléctricamente. O manípulo dispõe de 6 posições de regulação para arrefecimento e aquecimento.

Este sistema reduz o consumo de energia minimizando situações em que o sistema de arrefecimento e de aquecimento trabalham em simultâneo.

1. Dispositivos de segurança

   1. Bateria protegida por célula de segurança

O sistema de alta-voltagem do pack de baterias, está localizado no chassis e no interior duma célula de segurança, garantindo o máximo de protecção contra danos provenientes de impactos directos.

(2) Sistema de gestão integrada do veículo: MiEV OS

O MiEV OS (MiEV Operating System) fornece a informação proveniente dos principais componentes eléctricos, garantindo uma gestão integrada da performance do i-MiEV. O avançado sistema de gestão monitoriza constantemente o estado da bateria e a regeneração da energia na travagem, garantindo uma suave e rápida aceleração após paragem do veículo. Tudo isto resulta num sistema que optimiza energia e minimiza o seu consumo, assegurando uma performance confortável, segura e fiável.

III Outros equipamentos e acessórios

1. Cores exteriores

A gama de 8 cores mono-tom disponíveis incluem dois esquemas com tom e sub-tom.

1. Mono-tons

Oferta em 3 cores: Branco Solid, Prata Metálico e Vermelho Raspberry Pearl (opção sob encomenda).

(2) Esquema em tom e sub-tom (opção por encomenda):

Tipo A: O esquema de 2 cores utilizadas para realçar a originalidade do i-MiEV estão disponíveis: Vermelho Solid / Branco Solid e Prata Metálico / Branco Solid.

Tipo B: Adicionalmente dois novos esquemas a 2cores estão também disponíveis.

“Imagem Clean:” Branco Pearl / Azul Ocean Metálico e Branco Pearl / Verde Mint.

“Imagem Premium:” Prata Metálico / Preto Mica.

2. Faróis frontais de LED e grupo óptico traseiro

O i-MiEV é o primeiro minicar^*10 e o primeiro modelo Mitsubishi Motors a usar iluminação LED nos faróis frontais, garantindo um feixe de luz mais longo, amplo e branco, reduzindo simultaneamente o consumo de energia. O grupo óptico traseiro inclui também lampadas LED nos faróis de presença e nos faróis de stop, tornando este veículo mais visível para os veículos que o precedem.

^{*10: No final de Maio de 2009, de acordo com estudo da Mitsubishi Motors.}

3. Porta traseira em plástico verde de fibra PBS-bambu

O i-MiEV utiliza plástico verde de fibra PBS-bambu (polybutylene succinate) na porta da mala. A utilização de fibras PBS-Bambu permite baixar as emissões de CO₂ durante o seu ciclo de vida, em cerca de 10% - comparado com a utilização de polipropileno.

4. Mitsubishi Multi-Entertainment System (MMES)

O i-MiEV está disponível com o Mitsubishi Multi-Entertainment System (com um ecran de 7’’ e sistema de navegação SSD) oferecendo uma imensa capacidade de armazenagem de dados. O MMES está disponível por encomenda. O sistema de navegação pode ser actualizado através de cartões flash SD. A Mitsubishi Motors planeia utilizar este dispositivo para identificar a localização de Estações de Carregamento da Bateria, logo que essas estações estejam disponíveis.

IV Especificações i-MiEV

Transmissão

4x2 (traseira)

Dimensões e
Peso do veículo

C x L x A

3395mm × 1475mm × 1600mm

Distância entre eixos

2550mm

Peso do veículo (kg)

1100kg

Lotação

4

Performance

Consumo energético (10-15 norma Japonesa de condução urbana)

125Wh/km

Autonomia/carga (10-15 norma Japonesa de condução urbana)

160km

Bateria

Tipo

Iões de lítio

Voltagem

330V

Capacidade de energia disponível

16 kWh

Motor

Tipo

Sícrono permanente do íman

Modelo

Y4F1

Potência máxima

47kW (64CV) / 3000 ~ 6000 rpm

Binário máximo

180 Nm (18.4 kgf-m) / 0 ~ 2000 rpm

V Informação de vendas (para o mercado doméstico Japonês)

• Objectivo de vendas: 1.400 unidades (ano fiscal de 2009 – até março de 2010)

• MSRP: JPY 4.599.000 (incluindo taxa de consumo)^*11

JPY 4.380.000 (ex-taxa) ^*12

(preço não inclui taxa de reciclagem, seguro e quaisquer outras que não sejam a taxa de consumo e custos de registo).

• Contrato tipo para venda: Leasing de manutenção

^{*11: O i-MiEV está qualificado para as medidas de subsídio destinadas a promover a introdução de veículos energeticamente “limpos”, recentemente implementadas pelo Ministro dos Transportes, Comércio e Indústria. Durante o ano fiscal de 2009, os proprietários destes veículos ficam habilitados a beneficiar do valor máximo do subsidio (JPY 1.390.000 a serem atribuidos pelo Centro de Promoção de Veículos da nova geração – pelo que o futuro proprietário deve inscrever-se para atribuição do subsídio e aguardar a notificação da sua aprovação, antes de fazer o registo do veículo.}

^{*12: No seguimento da política Japonesa de incentivos fiscais, junto dos proprietários de veículos ecológicos, o i-MiEV está isento das taxas que incidem sobre o peso, normalmente aplicadas na aquisição de veículos novos.}

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Afirmando-se como o Braço Político do Movimento Monárquico, aglutina diversas sensibilidades, numa praxis democrática.

 

O Rei é de todos e para todos, esta a substancial diferença com a república; onde o seu Chefe de Estado, não vindo da dinastia, é um delegado de força (s) política ou poder económico que o promoveu; na procura da divulgação do seu programa politico, sem o qual se esvazia a sua justificação programática. O Rei só ele sabe ser o supremo juiz do poder judicial, executivo e legislativo. Representando a matriz cultural do povo que o aclamou e o legitimou na sua Assembleia Constituinte; só ele saberá personalizar a Nação que de geração em geração, não viu perder a sua história; pelas mutações que a necessária renovação política produz, na procura da modernidade social e económica, sem que uma e outra possam conter ou mesmo estrangular, a autoridade moral da mesma. A Republica necessita de um Rei a guardá-la e a dirigi-la, nos seus conceitos de liberdade, competitividade e imaginação; que o rejuvenescimento encontra, a cada tempo que o determina. Res-publica -Republica – Coisa do Povo. Assim mesmo os nossos antigos Reis o entendiam e de tal forma, que as leis as promulgavam “para serviço de Deus, meu e bem da Republica “; harmonizando por isso a missão dos Reis em defenderem a Nação, do Estado. A autoridade Real encontra-se precisamente na sua não eleição, tal qual os que nos antecedem no seio de cada família; sabendo-lhes guardar a sua própria identidade, que nos representa e nos une em cada momento crítico ou de felicidade. O desgaste causado em cada eleição presidencial, pela competição entre as diversas facções que, se em politica directa para a eleição do executivo entende-se por indispensável (pelo contraditório necessário à correspondente oposição); em cada ciclo político na eleição para a magistratura do Estado, ela é sempre problemática e por vezes conflituosa; tardando sempre em recompor-se, o que só acontece já no seu segundo e ultimo mandato; e o mais alto magistrado da Nação, representando e superintendendo a toda a autoridade, inclusive as Forças Armadas, não deveria ser alvo de lutas comuns; sabendo ser sempre inquestionável em todo o transe, a sua autoridade que emana da própria Nação, que só ele representa. A pessoa Real só se entende como tal, se corresponder aos mais íntimos anseios de todos aqueles, que não se revendo em qualquer partilha politica; nela poderão encontrar uma outra razão para ainda acreditar; admitindo que fazem parte da Nação que os não segrega e os responsabiliza na distribuição de todo o acontecimento. Cabendo à oposição a fiscalização e crítica do governo, no seio da Assembleia da Republica; a quem caberá autoridade ao desvelo e desmando dessa mesma oposição, com a autoridade que lhe é conferida pela absoluta independência politica? O Rei, que se situa num plano superior ao debate politico, não suscitando desuniões. A sua Magistratura tem um carácter nacional, unificando, congregando, coordenando, pela não suscitação de duvida em relação à sua função. O Chefe de Estado não deve ser eleito, porque exigimos que seja um denominador comum a representar-nos, sem constrangimentos nem perdas cívicas em harmonia, na diversidade democrática; sem duvida o Poder moderador.

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